La meilleure question n’est pas seulement : « Combien coûtera le camion ? La question est : « Combien cela coûtera-t-il pour acheminer le matériel de l'endroit où il se trouve actuellement jusqu'à l'endroit où le projet en a besoin, sans créer de problème de calendrier ? »
Les principales informations nécessaires pour un devis de fret solaire
La plupart des devis de fret solaire commencent par les mêmes bases que tout mouvement de fret : origine, destination, dates, dimensions, poids et marchandise. Pour les projets solaires à grande échelle et commerciaux, il ne s’agit que de la première couche.
Le devis doit également tenir compte du cheminement du projet. De nombreuses grandes expéditions solaires sont importées dans des conteneurs, transportées du port vers un entrepôt, stockées jusqu'à ce que le projet soit prêt, rapprochées de la fenêtre de construction et livrées sur le chantier par vagues programmées.
| Détail du devis | Que fournir |
|---|---|
| Rôle du projet | Contact développeur, EPC, achats, logistique, analyste ou propriétaire |
| Origine de l'expédition | Fournisseur étranger, port, entrepôt, fournisseur national ou emplacement de stockage actuel |
| Conditions de transfert | Qu'il s'agisse d'un matériel DDP vers site, DDP vers entrepôt, ramassage au port ou fret géré par l'acheteur |
| Localisation du projet | Adresse du chantier, code postal, instructions d'accès et contact du chantier |
| Équipement | Modules, racks, onduleurs, transformateurs, disjoncteurs, câbles, batteries ou matériel mixte |
| Volume | Conteneurs, palettes, chargements de camions, taille du mégawatt ou phase du projet |
| Conditionnement | Palettes, caisses, skids, fagots, bobines, conteneurs, empilables ou non empilables |
| Dimensions et poids | Dimensions emballées et poids total par unité ou charge |
| Timing | Date d'arrivée, date de début du projet, fenêtre de livraison et camions nécessaires par jour |
| Stockage ou prépositionnement | Que les matériaux soient acheminés directement, vers l'entrepôt ou via un plan intermédiaire |
| Accès au site | État des routes, portail d'accès, local pour camions, routes à sens unique, boue, pluie, espace de dépôt |
| Déchargement | Qui décharge, quel équipement est disponible et combien de camions le site peut recevoir |
| Besoins en inventaire | Rapports d'inventaire au niveau du projet, processus de publication, photos, publications en série ou documentation d'audit |
La clé est de séparer ce qui est connu de ce qui est encore inconnu. Au début d'un projet, le nombre exact de camions, l'emplacement de l'entrepôt, la séquence de livraison ou la durée de stockage peuvent ne pas être finalisés. C'est normal. Mais ces inconnues doivent être discutées avant que le devis ne soit considéré comme définitif.
À qui s’adresse vraiment cette citation
Le lecteur principal de cet article est généralement un développeur solaire, un EPC, un responsable des achats, un coordinateur logistique ou un analyste essayant de planifier un projet à venir. Dans les projets réels, la personne qui demande le devis peut ne pas être un logisticien à temps plein. Il peut s'agir d'un responsable des achats qui a acheté l'équipement et qui est soudainement responsable de son stockage, de sa préparation et de sa livraison.
Cela compte. Un bon devis doit aider l’équipe de projet à comprendre le plan, et non l’enterrer dans le jargon du fret.
Le projet peut être un travail commercial de moindre envergure, mais la plus grande difficulté apparaît généralement sur les projets plus importants. Ceux-ci peuvent aller de dizaines de mégawatts à des pipelines à l’échelle du gigawatt où le plan de fret ne consiste pas en une seule expédition. Il s'agit d'une séquence d'arrivées de conteneurs, de réceptions d'entrepôt, de sorties de stocks, de chargements de camions sortants, de rendez-vous sur site et d'exceptions de livraison.
Sur ces projets, la question est rarement : « Quelqu'un peut-il déplacer cette charge ? La question est : « Le matériel peut-il arriver, être placé, mis en scène et livré dans le bon ordre sans ralentir la construction ? »
Devis de fret de base par rapport au devis de fret d'un projet solaire
Un devis de fret de base évalue généralement une expédition d'un point A à un point B. Il suppose que le fret est prêt, que les lieux de ramassage et de livraison peuvent gérer le camion et que le calendrier est assez simple.
Un devis de fret pour un projet solaire comporte davantage de pièces mobiles. Cela peut inclure des conteneurs importés, le factage depuis le port, l'entreposage, le stockage à long terme, l'inventaire de la zone de sécurité, les rapports au niveau du projet, la prépositionnement et la livraison du dernier miles sur un chantier encore en construction.
Il existe également une couche de communication qui compte plus que d’habitude. Le fret du projet solaire est lié aux entrepreneurs, aux équipes, à l'état de préparation du site, aux permis, aux conditions météorologiques et aux étapes de construction. Une voie ne peut fonctionner que pendant un mois ou deux pendant la construction de ce parc solaire, puis ne plus jamais fonctionner. Cela rend la planification plus personnalisée qu’une voie de fret habituelle.
Détails qui comptent le plus pour un devis précis
Les détails les plus importants sont ceux qui affectent le coût tout compris, et pas seulement le tarif du camion.
Commencez par le timing. Quand le produit arrive-t-il ? Quand démarre le projet ? Quand le site a-t-il réellement besoin de matériel ? Combien de camions par jour le chantier peut-il recevoir ? Plus le projet est éloigné, moins le marché des transports peut être sûr. Les tarifs d'entreposage peuvent être plus stables, mais un projet retardé peut quand même augmenter le coût total de stockage car les matériaux restent plus longtemps.
Ensuite, définissez le fret physique. Indiquez les dimensions emballées, le poids total, le nombre de palettes ou de conteneurs, le type d'équipement et si le fret est empilable, fragile, de grande valeur, long, lourd, rempli d'huile, lié aux batteries ou difficile à manipuler.
Définissez ensuite les transferts. Le matériel provient-il d’un fournisseur étranger vers un port américain ? Le vendeur est-il responsable de la livraison du DDP sur site, ou uniquement vers un entrepôt ? L’acheteur assume-t-il le titre et les risques avant que le projet ne soit prêt ? Le matériel doit-il être déplacé du port à l’entrepôt, puis plus tard de l’entrepôt au site ?
Ces transferts peuvent tout changer. Le DDP sur site semble simple, mais sur un grand projet, cela peut être difficile si le site est retardé, boueux, bloqué par un permis ou ne peut recevoir qu'un nombre limité de camions chaque jour. Dans certains cas, le DDP vers un entrepôt avec un plan de dernier miles contrôlé donne au propriétaire plus de contrôle sur la livraison du projet.
Ce que les gens oublient généralement d'inclure
Les gens savent généralement où en est le projet. Ce qu’ils ne savent souvent pas encore, c’est comment les matériaux seront intégrés au projet.
Les détails manquants courants incluent :
Ces détails sont importants car ils peuvent modifier le plan. Une livraison directe sur site peut sembler simple sur le papier, mais si le site n'est pas prêt, le projet peut avoir besoin d'un stockage ou d'une préparation.
Problèmes d'accès au site à mentionner dès le départ
Soyez transparent sur le site. S’il n’y a pas de route finie, dites-le. Si la pluie transforme l’entrée en boue, dites-le. Si seulement certains camions pouvaient entrer, dites-le aussi.
Le devis doit prendre en compte :
- État de la route dans le projet
- Problèmes d'accès liés à la boue, à la pluie ou aux saisons
- Exigences d’accès aux portes et d’enregistrement
- Espace pour que les camions puissent entrer, tourner et sortir
- Routes à sens unique
- Aire de dépôt ou de déchargement
- Espace de préparation local
- Sauvegarde ou congestion autour des activités de construction
- Limites de réception quotidiennes
- Restrictions le week-end ou après les heures normales
Ce ne sont pas de petits détails. Si les camions arrivent et ne peuvent pas livrer parce que la route n'est pas prête ou que le site est saturé, le devis peut changer par retenue, escale, relivraison, stockage ou reprogrammation.
Les camions par jour sont un détail de devis
Pour les grands projets, le devis ne doit pas seulement demander le nombre total de chargements de camions nécessaires. Il convient de demander combien de camions doivent être déplacés par jour et combien le site peut en recevoir par jour.
Un projet avec 300 ou 400 camions n’est pas seulement un gros chiffre. Si le site a besoin de huit camions par jour, du lundi au vendredi, depuis un entrepôt situé à 3 000 milles de distance, le plan de transport doit tenir compte du temps de transit, du calendrier du week-end, de la cadence de chargement, des escales, des rendez-vous de livraison et de la capacité de secours.
C’est pourquoi la livraison sur de longues distances directement sur site peut s’avérer difficile. Les calculs fonctionnent peut-être sur une feuille de calcul, mais le monde réel a toujours les heures de conduite, la météo, le carburant, la congestion du site et les fenêtres de rendez-vous manquées.
Si un projet nécessite un flux constant de camions, indiquez-le dans la demande de devis. Un prestataire logistique peut alors tarifer le déménagement comme un flux de projet contrôlé au lieu d'une pile de tarifs de chargement de camion distincts.
Quand le stockage ou la préparation sont meilleurs que la livraison directe
La livraison directe semble efficace, mais pour les grands projets solaires, cela peut être risqué si le calendrier est serré. Essayer d'enfiler l'aiguille d'un fabricant, d'un transit à l'étranger, d'un port, d'un entrepôt et d'un chantier final en une séquence de livraison parfaite laisse très peu de place aux retards.
Le stockage ou le stockage est souvent préférable lorsque le calendrier du projet est incertain, lorsque les matériaux arrivent avant que le site ne soit prêt ou lorsque le site ne peut recevoir qu'un certain nombre de camions par jour.
Si le projet nécessite un tampon contrôlé, commencez par la définition d'un cour de rassemblement solaire et les fonctions opérationnelles qui séparent la scène du terrain ouvert.
Idéalement, le projet dispose du produit avant que l’équipe de construction en ait besoin. Le fret peut alors être libéré par vagues planifiées au lieu d'être résolu en direct pendant que les conteneurs, les camions, les équipes et les conditions du site se déplacent tous en même temps.
La géographie des entrepôts est aussi un problème mathématique. Un entrepôt plus proche du port peut réduire les coûts d'entrée. Un entrepôt plus proche du chantier peut réduire le risque du dernier miles. Un entrepôt intérieur peut avoir des coûts de stockage inférieurs, mais le transport supplémentaire peut ou non compenser les économies. La bonne réponse dépend de l’endroit où les marchandises entrent dans le pays, de la durée pendant laquelle elles resteront et du lieu où le projet sera construit.
C’est également là que les taxes, les incitations et les délais d’achat peuvent recouper la planification logistique. Ces décisions doivent être examinées avec les bons conseillers fiscaux et juridiques, mais l'équipe logistique doit toujours savoir comment le timing affecte la durée du stockage, les mouvements, les rapports sur les stocks et les coûts.
Pourquoi les devis de fret solaire changent
Les devis de fret solaire changent lorsque les hypothèses derrière le premier devis changent.
Le fret long-courrier est également exposé aux changements en matière de carburant et de marché. Un devis pour un envoi transportant à travers le pays peut être plus sensible aux changements de diesel et de capacité qu’un transport régional plus court.
L'équipement spécial nécessite plus de détails
Les projets solaires comprennent souvent plus que des modules. Les transformateurs, les onduleurs, les disjoncteurs, les rayonnages, les câbles et les batteries peuvent chacun modifier le devis.
Transformateurs à huile
Le devis peut nécessiter des instructions de stockage, des exigences en matière d'intérieur ou d'extérieur ombragé, des besoins en matière de gréage, un accès par grue ou chariot élévateur lourd, des exigences d'inspection et tout problème de fuite ou de confinement.
Batteries ou composants BESS
Le devis peut nécessiter des exigences OEM, un examen des matières dangereuses ou des marchandises dangereuses, des contraintes de température ou de manipulation, des exigences d'assurance et une responsabilité claire du stockage et de la livraison finale.
Rayonnages et tubes de torsion
Le devis peut nécessiter des détails sur les longueurs excessives, le nombre de paquets, les exigences en matière de plateau et le séquençage du chantier, car le rayonnage est souvent spécifique au projet.
Si l'équipement dispose d'instructions de stockage du fabricant, envoyez-les avec la demande de devis. N'attendez pas après la tarification pour mentionner qu'un transformateur doit être à l'intérieur ou qu'une expédition de batterie a des exigences particulières en matière de manutention.
Un fournisseur ou plusieurs fournisseurs
L’un des problèmes de projet les plus courants est la répartition de l’entreposage et du transport entre des prestataires distincts sans plan de coordination clair.
Cela peut fonctionner, mais quelqu'un doit s'approprier le transfert. Qui planifie les départs des camions ? Qui libère l'inventaire ? Qui confirme les rendez-vous ? Qui gère les ramassages manqués, les retards sur site, les retenues et les exceptions de livraison ? Qui fournit un rapport lorsque l’équipe d’approvisionnement demande où se trouve le matériel ?
Lorsqu’une équipe intégrée gère le stockage et le transport, le projet présente généralement moins de problèmes de transfert. Si des prestataires distincts sont utilisés, la demande de devis doit préciser qui est responsable de chaque partie du flux.
Ceci est particulièrement important pour les petites équipes d’approvisionnement. Si deux personnes gèrent les modules, les équipements haute tension, les trackers, le stockage, les calendriers de livraison et l'intégration des fournisseurs, le partenaire logistique doit réduire la charge de travail et non créer un autre travail de coordination.
Mauvaise demande de devis ou bonne demande de devis
Une demande de devis faible ressemble à ceci :
"Nous avons besoin d'un prix pour déplacer les panneaux solaires du stockage vers le site de notre projet."
Cette demande est trop mince. Il ne précise pas la quantité de matériaux déplacés, la rapidité avec laquelle le chantier en a besoin, si le fret est importé, s'il est déjà stocké ou ce que le chantier peut réellement recevoir.
Une meilleure demande de devis ressemble à ceci :
"Nous avons importé des modules solaires actuellement stockés et avons besoin d'une livraison échelonnée sur un site de projet de plus de 100 MW. Le site demande plusieurs camions par jour, du lundi au vendredi. La livraison est directe sur un chantier de construction actif avec un accès par un chemin de terre, une prise de rendez-vous et un risque météorologique. Veuillez indiquer le transport du projet, la capacité de secours et toute escale, détention ou hypothèse accessoire."
Une autre bonne demande pourrait être :
"Nous achetons du matériel à l'étranger et nous ne recevrons peut-être pas les conditions DDP sur site. Nous avons besoin d'aide pour la coordination maritime ou portuaire, le transport jusqu'à l'entrepôt, le stockage, les rapports d'inventaire par projet et la livraison éventuelle sur site. Le calendrier du projet n'est pas définitif, veuillez donc séparer les coûts budgétaires de stockage, de transport entrant et sortant. "
Les deux demandes facilitent la tarification du projet réel plutôt que d’un déménagement de camion générique.
Questions à poser avant un véritable appel de devis
Avant d’appeler pour un devis, rassemblez les réponses à ces questions :
- Où est le produit maintenant ?
- Est-ce à l'étranger, au port, dans un entrepôt ou chez un fournisseur national ?
- Quels sont les Incoterms ou obligations de livraison ?
- Quelle partie du projet doit être citée ?
- Combien de conteneurs, de palettes, de chargements de camions ou de mégawatts sont concernés ?
- Quand arrive le matériel ?
- Quand démarre le projet ?
- Combien de camions par jour le site souhaite-t-il ?
- Combien de camions par jour le site peut-il réellement décharger ?
- Le site dispose-t-il d’une route, d’un portail et d’une zone de dépôt utilisables ?
- Le stockage ou la prépositionnement sont-ils déjà organisés ?
- Le matériel nécessite-t-il un suivi des stocks au niveau du projet ?
- Les instructions de stockage du fabricant sont-elles disponibles ?
- L’entreposage et le transport sont-ils gérés par un seul fournisseur ou par des fournisseurs distincts ?
- Avez-vous besoin d’une option de sauvegarde en cas d’échec du plan actuel ?
Si plusieurs réponses sont inconnues, ce n’est pas un échec. Cela signifie simplement que la première conversation doit être un appel de planification et non un appel de réservation final.
Liste de contrôle pour les devis de fret solaire
Avant de demander un devis de fret solaire, rassemblez :
Avant de réserver, confirmez ce que comprend le devis et ce qui pourrait changer. Renseignez-vous spécifiquement sur la durée de stockage, la détention, la relivraison, l'escale, le carburant, les accessoires, la prépositionnement, l'assurance, les rapports et ce qui se passe si le site n'est pas prêt. Utilisez le guide des coûts de préparation du site pour tester les hypothèses météorologiques, d’accès, de déchargement et de récupération.
Étape suivante
Utilisez le Guide des coûts de la logistique solaire pour transformer ces entrées de devis en un budget complet. Équipes d'approvisionnement peut utiliser cette portée pour comparer transport d'équipement solaire propositions sur les mêmes hypothèses.
Après avoir lu cet article, l’étape suivante consiste à établir rapidement un appel de devis. Plus la conversation a lieu tôt, plus il est facile de surmonter les inconnues, d'éviter les problèmes rencontrés sur d'autres projets et de décider si le projet nécessite une livraison directe, un entreposage, une préparation ou un plan complet de port à site.
N'attendez pas que les camions soient déjà en mouvement pour résoudre les parties difficiles. La logistique solaire est beaucoup plus facile à évaluer et à gérer lorsque l’équipe de projet discute du cheminement complet avant que le matériel ne se trouve au mauvais endroit, en attente du bon plan.
Organisez les hypothèses ouvertes avec le Liste de contrôle de préparation aux coûts, ou demander une consultation sur un projet pour examiner la portée du devis avant que le fret ne soit engagé.