Comment la préparation du site affecte-t-elle le coût de livraison de l’énergie solaire ?

L'état de préparation du site est une question de capacité de réception

Dans le cadre d’un projet solaire à grande échelle, l’état de préparation du site ne signifie pas que toutes les activités civiles sont terminées. Cela signifie que le site peut exécuter en toute sécurité et de manière prévisible le plan de réception pour cette phase de construction.

Une adresse n'est pas un plan de réception. Avant l’expédition, l’équipe logistique doit confirmer quatre conditions opératoires :

Telle est la définition opérationnelle de la préparation : accès, réception, placement et chemin de récupération. Pour les projets passant par le processus du Bureau of Land Management, le cadre du plan de développement de l'agence appelle spécifiquement à la planification autour du système d'accès et de transport, de la préparation du site, des besoins en matériaux et du calendrier de construction. Tous les projets solaires ne se trouvent pas sur des terres fédérales, mais ces catégories sont utiles pour tout plan de réalisation de grands projets.

Les conditions météorologiques et les routes boueuses créent une cascade en aval

La boue n'est pas seulement un problème d'accès au site. C'est un problème de réseau.

Lorsqu'un camion arrive au projet et ne peut pas emprunter la route, le chauffeur peut attendre que les conditions s'améliorent, faire demi-tour, rapporter l'équipement à l'entrepôt, le rediriger vers un autre emplacement approuvé ou attendre jusqu'à ce qu'un nouveau rendez-vous soit disponible.

Si l'entrepôt est à proximité, la récupération peut être gérable. S'il se trouve à plusieurs heures ou dans plusieurs États, le même refus peut consommer le temps disponible du chauffeur, créer une escale, exiger un plan de retour ou de relivraison et interférer avec le prochain rendez-vous de l'entrepôt.

• Le transporteur manque ou doit réaffecter le prochain ramassage.
• L'horaire du quai de l'entrepôt change.
• Les chargements ultérieurs du projet sont retardés ou réordonnés.
• La prochaine vague de livraison du site doit être reconstruite.
• L'équipement peut rester au mauvais endroit pendant que la construction attend un autre chargement.
• La communication s'étend au transporteur, à l'entrepôt, à l'EPC, à l'équipe d'approvisionnement et au surintendant.

C’est pourquoi le coût d’une route inutilisable ne se limite pas au camion qui arrive au portail. Un échec de livraison peut perturber le reste du rythme de livraison.

Où un site non prêt ajoute des coûts

Le kilométrage ne peut pas changer lorsqu'un chantier glisse. Les hypothèses qui sous-tendent le taux le sont.

Ces frais ne sont ni automatiques ni universels. Les conditions de détention, le temps libre, les règles d'escale, les frais de relivraison et autres accessoires dépendent de l'accord du transporteur et de l'expédition.

Définissez ces termes avant le déplacement du fret. Expliquer ce que signifient la détention, l'escale, le retour et la relivraison ; identifier quand chacun peut postuler ; indiquer la structure des frais ; et nommez qui peut approuver la réponse. Cela transforme une mauvaise surprise en une règle de fonctionnement connue.

L’attente n’affecte également pas que la facture. La Federal Motor Carrier Safety Administration décrit la détention comme une perturbation du temps de conduite ou de service disponible d'un conducteur, et ses recherches traitent la détention à la fois comme une question d'efficacité opérationnelle et de sécurité. Les directives de la FMCSA indiquent également que les retards ordinaires de chargement et de déchargement ne sont pas couverts par les exceptions relatives aux heures de service pour imprévus.

Le nombre à tester : camions par jour

Les équipes de projet discutent souvent du nombre total de charges. Les opérations activent le taux de réception quotidien.

Un projet de 200 charges transportant trois camions par jour est un plan différent du même projet transportant huit camions par jour. La cadence de sortie de l'entrepôt, la capacité des transporteurs, le calendrier des rendez-vous, les ressources de déchargement et le plan de dépôt changent tous.

Notez le nombre de camions que le planning souhaite chaque jour et combien le site peut recevoir, décharger et libérer de manière fiable. Le deuxième numéro doit contrôler le plan de sortie.

Le projet devrait également définir un tarif soumis à conditions météorologiques. Si le sol humide réduit l’accès utilisable ou l’espace de dépôt, continuer à expédier le volume par temps sec ne respecte pas le calendrier. Cela déplace le problème d’horaire sur les camions en attente.

Le Guide de séquençage de livraison EPC montre comment traduire cette limite de réception en décisions de publication au niveau du bloc et du front de travail.

La préparation est une discipline d'un mois, d'une semaine et du jour même

Un dernier appel téléphonique juste avant l'expédition est trop tard pour découvrir que le plan ne comporte aucune option de récupération. Vérifiez l'état de préparation par étapes.

La cohérence compte plus qu’une liste de contrôle cérémoniale. Les conditions doivent être surveillées tout au long de la vague de livraison, la prochaine version étant modifiée lorsque le site ne peut plus recevoir comme prévu.

Une équipe logistique solaire dédiée devrait prendre la décision

Lorsqu'une route est fermée ou que la capacité de réception change, le chauffeur, l'entrepôt, le transporteur, l'EPC, l'équipe d'approvisionnement et le surintendant ne devraient pas avoir à débattre de qui peut passer l'appel.

Une équipe logistique solaire dédiée doit être responsable de la coordination et avoir accepté l’autorité nécessaire pour suspendre, rediriger ou reprogrammer une livraison. Cette équipe a besoin d'une communication ouverte avec toutes les parties concernées et d'une vue actuelle du fret, de l'entrepôt, du site et du calendrier de construction.

Solar Project Logistics peut fournir, coordonner ou conseiller tout au long de ce processus de préparation. Il s'agit de la couche de contrôle qui empêche qu'un changement de champ ne se transforme en cinq appels téléphoniques déconnectés et plusieurs instructions contradictoires.

Quand la livraison directe est appropriée

La livraison directe sur site peut être la meilleure option lorsque :

• La date du projet et les délais de livraison des équipements sont alignés.
• L'itinéraire et l'entrée peuvent gérer le type de remorque prévu.
• Les conditions météorologiques et terrestres sont suffisamment stables pour la fenêtre de livraison.
• La porte, l'équipe de déchargement, l'équipement et la zone de dépôt sont confirmés.
• Le site peut maintenir le tarif journalier prévu pour les camions.
• La distance entrepôt-site laisse la place à la gestion des changements de planning.
• Une équipe dédiée peut arrêter ou rediriger la prochaine version.

Le stockage ou le stockage devient plus attrayant à mesure que le projet se développe, que les retards sur le chantier deviennent plus probables, que la distance de livraison augmente, que les délais se resserrent ou que les délais de livraison des fournisseurs ne correspondent plus à la construction.

La planification fiscale peut également créer des délais d’approvisionnement ou de possession qui ne correspondent pas à l’état de préparation physique du site. Les conseillers fiscaux et juridiques devraient déterminer ces exigences. Le plan logistique doit ensuite déterminer où ira l'équipement, comment il sera documenté, combien de temps il pourra rester et comment il sera libéré lorsque la construction sera prête.

Comparez le coût total et le contrôle, et non « direct » avec le « stockage » isolément. Le guide des coûts de la logistique solaire couvre d'autres coûts, le guide du parc de stockage solaire explique ce que le tampon doit faire, et le guide de préparation au chantier de préparation couvre les contrôles nécessaires avant de s’y fier.

Questions de préparation du site auxquelles il faut répondre avant la tarification finale

Avant de considérer un devis de livraison solaire comme définitif, confirmez :

Le guide de devis de fret solaire couvre le dossier d'information plus large, et le Liste de contrôle de préparation aux coûts de la logistique solaire peut organiser la conversation avant que les tarifs définitifs ne soient demandés.

Questions connexes

Planifiez le coût avant que les camions ne soient engagés

Intégrer les limites de réception et les hypothèses de recouvrement dans Guide des coûts de la logistique solaire le budget inclut donc les conséquences d'un délai de livraison manqué.

Avant de réserver transport solaire, comparez le plan de livraison avec les risques réels liés à la route, aux conditions météorologiques, à la réception, à la distance entre l'entrepôt et au calendrier du site.

Demander un appel de planification des coûts de la logistique solaire pour tester sous pression les options de livraison directe, de stockage, de préparation et de récupération. Pour l’exécution sur le terrain, examinez support à la préparation et à la livraison sur site et les besoins de Équipes EPC, développeurs, entrepreneurs et achats impliqués dans le plan.