Un proyecto solar a gran escala no es una vía de carga con un solo tipo de camión. Es un programa coordinado que involucra módulos de gran volumen, componentes estructurales largos, equipos eléctricos mixtos, equipos de energía especializados y, en algunos proyectos, unidades de almacenamiento de energía en baterías.
¿Qué es el transporte de equipos solares a gran escala? El transporte de equipos solares a escala de servicios públicos es la planificación y el movimiento de esas familias de equipos desde el proveedor, la fábrica, el puerto o el lugar de almacenamiento hasta el proyecto. Cada familia necesita su propia base de carga, selección de equipo, ruta, calificaciones del transportista, plan de manejo y cadencia de entrega. Luego, los planos separados deben ajustarse a un cronograma de construcción y a los límites de recepción de un sitio.
La tarifa del transporte importa. Las suposiciones subyacentes importan más: qué se está moviendo, cuántas cargas legales crea, quién es responsable en cada traspaso, si la ruta funciona y si el sitio puede descargarlo cuando llegue.
Planifique cinco familias de carga, no un carril solar
| familia de carga | Ejemplos | Restricción de planificación primaria |
|---|---|---|
| Módulos | Paquetes de módulos de silicio cristalino o de película delgada | Recuento de carga validado, método de manipulación y cadencia de entrega sostenida |
| Componentes estructurales | Pilotes, tubos de torsión, seguidores y estanterías. | Longitud de la pieza, geometría del paquete, sujeción, espacio en cubierta y capacidad de cubierta abierta |
| Equilibrio eléctrico del sistema. | Enrolladores de cables, arneses, cajas combinadoras, inversores y controles | Embalaje mixto, custodia, seguridad y conteo preciso por frente de trabajo |
| Equipos eléctricos de gran tamaño o especializados. | Transformadores, aparamenta, patines de media tensión, casas eléctricas e inversores centrales | Dimensiones, peso, centro de gravedad, ruta, permisos, elevación y preparación de la plataforma. |
| Equipos de almacenamiento de energía en baterías. | Contenedores, recintos o sistemas de baterías empaquetados. | Configuración exacta, clasificación del transportista, peso, elevación y controles de códigos/materiales peligrosos |
La lista puede cambiar con los paquetes de diseño y adquisiciones del proyecto. El principio útil es separar las mercancías cuya restricción de control es diferente. La combinación de todos los elementos bajo una única tarifa de “equipo solar” oculta los requisitos de equipo, capacidad y cronograma hasta su ejecución.
Cree recuentos de carga a partir de los datos actuales del producto
Los megavatios del proyecto no son un recuento de camiones. Tampoco se copia una regla de palet de un modelo de módulo anterior.
Para cada familia de equipos, recopile:
- proveedor y lugar de recogida;
- unidades, paquetes, paletas, cajas, carretes o sistemas empaquetados;
- peso y dimensiones actuales del paquete;
- centro de gravedad y puntos de elevación cuando corresponda;
- instrucciones de apilamiento, orientación y sujeción;
- tráiler o modo propuesto;
- supuestos sobre tractores, remolques y ejes;
- restricciones y permisos de ruta; y
- el método de descarga del sitio.
Luego, cree un plan de carga ejecutable con el proveedor, el transportista y los técnicos responsables. El espacio del piso puede limitar un producto; el peso bruto o por eje puede limitar otro; la longitud o la altura pueden controlar un paquete estructural; un transformador puede ser un solo movimiento de ingeniería.
FHWA Guía de fórmula de puente explica por qué una carga legal no puede calcularse únicamente a partir del peso bruto. El cumplimiento interestatal también puede depender de los límites de espacio entre ejes para ejes únicos, ejes tándem y ejes. Los requisitos estatales, locales, de carreteras privadas y estacionales pueden cambiar aún más la ruta o la carga.
Es por eso que un plan de transporte responsable no publica un número de palés por camión para los módulos. El número correcto proviene del producto y embalaje adquirido, el equipo seleccionado, la ruta legal y el plan de carga del transportista. Si no son definitivos, muestre un rango y etiquételo como supuesto.
El guía de cotización de transporte solar enumera los insumos que deberían estar disponibles antes de que un precio de transporte sea tratado como firme.
Haga coincidir el modo y el remolque con el plan de carga y descarga
Un mismo producto puede moverse en diferentes equipos dependiendo del embalaje, aseguramiento, origen, ruta y destino donde se descargará.
| Equipo o modo | Posibles usos | Preguntas para resolver |
|---|---|---|
| furgoneta seca | Módulos empaquetados y componentes eléctricos en caja. | ¿Puede la recogida cargarlo y el destino descargarlo de forma segura sin dañar el embalaje? |
| Cama plana | Módulos para descarga lateral, fardos estructurales y algunas bobinas. | ¿Qué sujeción, protección contra las inclemencias del tiempo, longitud de la cubierta y equipo de descarga se aplican? |
| Plataforma con escalones o plataforma abierta especializada | Patines más altos, paquetes estructurales y algunos cerramientos. | ¿La altura, el centro de gravedad, la ruta y el manejo respaldan la configuración? |
| RGN o transporte pesado multieje | Grandes transformadores y otros equipos no divisibles. | ¿Qué ingeniería, ruta, permisos, escoltas, servicios públicos y plan de elevación se requieren? |
| Transporte de contenedores | Módulos, equipos eléctricos y algunos sistemas empaquetados importados. | ¿Cuáles son los requisitos de peso del contenedor, chasis, cita, tiempo libre y devolución vacío? |
| Ferrocarril u otro movimiento multimodal | Traslados de equipos seleccionados de gran tamaño o larga distancia. | ¿Dónde se realizan las transferencias, quién las diseña y cómo se completa la última milla? |
El remolque sigue todo el plan de manejo, no sólo el tramo de la carretera. Una camioneta que produce una tarifa de transporte baja no es una opción útil si el sitio carece de una forma práctica de descargarla. Una plataforma que sea fácil de descargar aún necesita la sujeción adecuada, protección contra la intemperie y equipo de manipulación calificado.
Confirme el método de recogida y destino antes de la licitación. Incluya horquillas, alcance, centro de carga, requisitos de grúa o aparejo, terreno firme, circulación de camiones y el tiempo de descarga esperado.
Módulos: Control de volumen y ritmo
Los módulos pueden crear la mayor cantidad de cargas repetitivas en el proyecto. Un pequeño error en el embalaje o en supuestos de carga legales se repite en todo el pedido.
El plan de transporte debe vincular la orden de compra a:
- configuración exacta de módulos y paquetes;
- planes de carga de camiones o contenedores nacionales validados;
- términos de origen y transferencia;
- instrucciones de embalaje y manipulación;
- límites de exposición al transporte y almacenamiento;
- capacidad de recepción diaria del sitio; y
- secuencia de liberación por bloque o frente de trabajo.
El equipo importado agrega buque, terminal, aduanas, acarreo, posible transbordo y entregas de retorno vacías. No asuma que un contenedor se convierte en un camión nacional ni utilice una conversión de otro producto. Construya el plan de salida a partir del contenido, peso, embalaje, remolque y ruta.
La producción nacional elimina los tramos marítimos y terminales, pero no elimina la necesidad de validación de carga, capacidad, preparación y liberación lista para el sitio.
Pilotes, tubos de torsión y estanterías: geometría de control y capacidad de plataforma abierta
El transporte estructural a menudo se planifica a partir del tonelaje, aunque la longitud de la pieza, las dimensiones del paquete y el método de descarga pueden controlar primero el remolque.
Pregunte por la lista de materiales y configuración de envío, no solo el peso total. Identificar:
- piezas más largas y dimensiones del paquete;
- pesas empaquetadas y en fardos;
- cómo se pueden apilar o bloquear los paquetes;
- requisitos de seguridad y protección;
- si alguna dimensión crea un movimiento de gran tamaño;
- equipo de descarga, longitud de las horquillas, capacidad y condiciones del terreno; y
- Secuencia requerida para pilotes, componentes del seguidor y estanterías.
La capacidad de la cubierta abierta cambia según la región y la temporada. Una cotización de mercado actual debe tener un período de validez, un supuesto de volumen y un método de combustible claros en lugar de depender de una estadística de mercado semanal incorporada en una guía imperecedera.
Las entregas estructurales también deben seguir la secuencia de campo. Enviar primero los bloques posteriores puede llenar el depósito con acero que las cuadrillas no pueden usar mientras el bloque actual sigue siendo corto.
Cable, Inversores y BOS Eléctricos: Control Custodia
El transporte de equilibrio eléctrico del sistema puede incluir una combinación de carretes, cajas, paletas y equipos serializados de varios proveedores. Su riesgo no es sólo el daño del transporte. Se está perdiendo la conexión entre orden de compra, carga, lugar de almacenamiento y bloque de instalación.
Utilice un proceso de custodia que responda:
- ¿Qué fue liberado por el proveedor?
- ¿Qué transportista y qué camión lo recogieron?
- ¿Se utilizaron y comprobaron sellos u otros identificadores?
- ¿Qué recuento y condición visible se registraron en el momento de la recogida y la entrega?
- ¿Dónde se colocó cada carrete, pallet o unidad?
- ¿A qué frente de trabajo está destinado?
- ¿A quién se le notifica cuando un recuento o condición no coincide?
Los cambios de recogida o de datos bancarios deben verificarse de forma independiente a través de contactos conocidos, no aceptarse únicamente a través de un nuevo hilo de correo electrónico. La identidad del transportista debe confirmarse nuevamente en el momento de la recogida, especialmente cuando se trata de un corredor o un transportista subcontratado.
Los carretes de cable necesitan su propia revisión de carga, sujeción y manipulación. La carga redonda que no se controla adecuadamente puede moverse y un carrete también puede dañarse si se levanta o sostiene de forma inadecuada. Utilice las instrucciones exactas del cable y del carrete en lugar de una regla genérica.
Transformadores y equipos especializados: trate cada unidad como un proyecto
Los equipos de gran tamaño o peso requieren una ruta, un equipo y un plan de entrega elaborados en torno a la unidad real.
El Administración Federal de Carreteras establece que el gobierno federal no emite permisos para vehículos de gran tamaño o peso; los estados lo hacen. Por lo tanto, una ruta multiestatal puede requerir permisos y condiciones separados, mientras que los condados, municipios, servicios públicos, ferrocarriles o propietarios de caminos privados aún pueden afectar el camino final.
Plan:
- dimensiones certificadas y peso de envío;
- información sobre el centro de gravedad, soporte y elevación;
- configuración de remolque y eje;
- carga en origen y descarga en destino;
- estudio de rutas y revisión de puentes/autorización;
- responsabilidad de permisos estatales y locales;
- restricciones de escolta, tiempo de viaje o clima;
- coordinación de servicios públicos, ferrocarriles o control de tráfico cuando sea necesario;
- plataforma, grúa, aparejo y preparación de la tripulación; y
- un punto de espera si no se confirma algún requisito previo.
Inicie la ruta y permita el trabajo antes de que la unidad esté lista para enviarse. Un transformador puede estar completo en la fábrica y aún así no poder moverse legalmente ni alcanzar la plataforma preparada.
El transporte no debe entregar equipos especializados únicamente en la fecha del proveedor. El proyecto necesita tener listos juntos la secuencia de construcción aprobada, la ruta del último millas, la cita de descarga y la ubicación establecida.
Equipo de batería: Confirme la clasificación específica del envío
Los sistemas de almacenamiento de energía en baterías no deben tratarse como contenedores ordinarios. Los requisitos de peso, elevación, configuración interna y materiales peligrosos pueden variar según el producto y el envío.
PHMSA del 8 de julio de 2026 Interpretación 26-0051 explica que un envío puede clasificarse como “UN3536, Baterías de litio instaladas en una unidad de transporte de carga” solo si cumple con todas las condiciones de la Disposición Especial 389. La interpretación establece que la clasificación, las pruebas y el embalaje son responsabilidad del transportista; no certifica un diseño específico.
Para el envío de un proyecto, obtenga por escrito:
- el nombre de envío adecuado, el número de identificación y la base de clasificación;
- confirmación de las pruebas y embalaje requeridos;
- documentos de envío, marcado, rótulos e información de respuesta a emergencias;
- calificaciones de transportista, conductor y ruta;
- peso unitario, centro de gravedad e instrucciones de elevación;
- grúa de origen y destino o plano de manipulación; y
- procedimiento de contacto y parada del trabajo si los documentos o equipos no coinciden.
No aplique el ejemplo UN3536 a todos los gabinetes de baterías. El fabricante o transportista y los profesionales calificados en materiales peligrosos deben clasificar el envío real según las reglas vigentes. El transportista y el sitio deben revisar los requisitos resultantes antes de la licitación.
Modelo de tránsito del plan del transportista, no un atajo de millas por día
Las reglas federales de horas de servicio establecen límites operativos; No prometen un número fijo de millas por día. FMCSA resumen actual incluye un límite de conducción de 11 horas después de 10 horas consecutivas de descanso y un período de servicio de 14 horas para conductores que transportan objetos personales, junto con otros límites semanales y de descanso.
El tránsito real también depende de las citas de carga, la ruta, el tráfico, el clima, el estacionamiento, el equipo, los permisos y el modelo operativo. Solicite al transportista asignado un proceso planificado de tránsito, corte de despacho y recuperación. Si el sitio necesita una cadencia diaria fija, determine cuántas cargas se moverán a la vez y si se necesita una acopio cerca del sitio para separar la variabilidad de largo recorrido de la liberación en el campo.
El transporte finaliza después de que el sitio pueda recibir la carga.
No es lo mismo que un camión llegue a la dirección que una entrega completada. Debe llegar a la puerta correcta, facturar, recorrer el camino de la obra, descargar y salir sin bloquear después del trabajo.
El sitio debe establecer un techo confiable para camiones en el área de recepción usando:
- hora de puerta y check-in;
- estado de la vía interna y de la vía de retorno;
- equipos de descarga y operadores calificados;
- disponibilidad de tripulación y observadores;
- capacidad de depósito;
- tiempo de inspección e inventario;
- ondas de equipos superpuestas; y
- condiciones climáticas y del terreno.
El clima y los caminos embarrados pueden obligar a un camión a dar la vuelta. Si el almacén o patio calificado más cercano está lejos, aumenta el riesgo de escala, reentrega o flete de devolución. El conductor también puede perder la siguiente recogida, lo que afecta a las cargas posteriores.
Utilice comprobaciones en capas: confirme el plan general de entrega y respaldo con aproximadamente un mes de anticipación, revise las condiciones específicas de la ruta/sitio/equipo con aproximadamente una semana de anticipación y monitoree las condiciones reales el día del envío. Una autoridad logística dedicada debería poder detener, redirigir o reprogramar una carga cuando no se cumplan las condiciones de liberación, mientras que los cambios en la secuencia de construcción permanecen bajo la estructura de aprobación acordada entre el propietario y el EPC.
Para la revisión de campo, ver Cómo la preparación del sitio afecta el costo de entrega solar y Cómo los EPC secuencian las entregas de equipos solares.
Verificar transportistas, corredores y traspasos
Una tarifa baja no confirma identidad, autoridad, equipo, seguro, capacidad o idoneidad operativa.
Antes de la licitación y nuevamente cuando se libere el material, verificar:
- entidad legal, identificadores USDOT/MC e información de contacto;
- autoridad operativa actual apropiada para la mudanza;
- estado fuera de servicio e información de seguridad disponible;
- evidencia de seguro comparada con el valor de la carga y los requisitos del contrato;
- capacidad de remolque, sujeción, materiales peligrosos o transporte pesado;
- quién transportará físicamente la carga y si se permite la subcontratación;
- contactos de recogida y entrega verificados a través de canales conocidos;
- seguimiento, generación de informes y escalamiento de excepciones;
- capacidad diaria para las fechas del proyecto; y
- plan de respaldo si el recurso principal falla.
FMCSA Panorama de la empresa SAFER proporciona un registro público con la identificación de la empresa, el tamaño, el producto y la información de seguridad disponible. Úselo con los sistemas actuales de licencias/seguros de la FMCSA y la debida diligencia específica del proyecto; un registro de base de datos no es un respaldo comercial ni una prueba de que un transportista es adecuado para una carga en particular.
El seguro de carga también necesita una revisión real. Es posible que un certificado por sí solo no responda a la valoración, las exclusiones, los deducibles, el estado de la póliza o qué parte está cubierta. El proyecto y sus asesores de riesgos deben comparar los términos del seguro y del contrato con la cadena de carga y custodia real.
Mantenga actualizadas las suposiciones de costos
Para cada cotización o tarifa de programa, registre:
- alcance y tramos de transporte cubiertas;
- plan de carga y base del equipo;
- volumen y cadencia de entrega;
- fecha de cotización y vencimiento;
- método de transporte y combustible;
- definiciones accesorias y tiempo libre;
- permisos, escoltas o manejo especializado incluidos;
- reglas de cancelación y cambio de horario; y
- compromiso de capacidad versus capacidad aún por adquirir.
Los costos de transporte aumentan cuando un plan incompleto se vuelve urgente: más cargas que las presupuestadas, capacidad de cubierta abierta reservada tarde, permisos iniciados después de que el equipo esté listo o camiones enviados más rápido de lo que el sitio puede descargar.
Usar ¿Qué impulsa el costo de la logística solar? para los generadores de costos y el Lista de verificación de preparación para los costos de logística solar para probar una cotización antes de la adjudicación.
Patrones comunes de fallas en el transporte
| Síntoma | Posible brecha de planificación | Primera respuesta |
|---|---|---|
| El presupuesto y el calendario de transporte son escasos en camiones | El recuento de carga provino de MW o de una antigua regla de paletas | Reconstrucción a partir de datos empaquetados actuales y plan de carga legal |
| El material estructural no llega al frente de trabajo | No se planeó la lista de piezas, la secuencia o la capacidad de la plataforma abierta | Validar paquetes y reprogramar capacidad por bloque |
| Falta carrete o inversor | Se rompió la custodia de recogida, sellado, conteo o depósito. | Congelar la versión afectada y reconciliar la cadena. |
| El transformador está terminado pero no se puede mover. | La ruta, el permiso o el plan establecido comenzaron demasiado tarde | Complete los requisitos previos de ruta/permiso/manejo antes del lanzamiento |
| La unidad de batería no puede licitar | La clasificación o los documentos están sin resolver. | Devolución al transportista y revisión calificada de materiales peligrosos. |
| Llega equipo equivocado a la recogida | La identidad del transportista y el equipo no fueron reconfirmados | Detener la carga y verificar a través de contactos conocidos |
| Cola de camiones en el lugar | El envío supera el límite de recepción confiable | Lanzamientos lentos y recalcular la cadencia del sitio. |
| Los camiones dan la vuelta después de la lluvia | La ruta en clima húmedo y el retorno no fueron confirmados. | Detener el envío y activar el plan de excepción calificado |
Hipotético: un proyecto, dos planes de transporte
El primer plan trata el proyecto como un carril. Los camiones modulares se estiman a partir de la capacidad del proyecto, el tonelaje estructural no tiene un plan de carga a nivel de pieza, el permiso del transformador se deja para el mes de entrega y las unidades de baterías se describen únicamente como contenedores. Las entregas diarias provienen del objetivo de construcción.
El segundo plan separa las cinco familias de mercancías. El embalaje del proveedor y las listas de materiales respaldan el recuento de carga. El equipamiento estructural y la capacidad de la cubierta abierta se planifican por secuencia. El recorrido del transformador, remolque, permisos y grúa se desarrollan en conjunto. El transportista proporciona la clasificación y los documentos de la batería. El sitio confirma un techo confiable y un retroceso climático.
Es posible que el segundo plan no tenga la tarifa principal más baja para cada carga. Le da al proyecto un recuento defendible, mapa de responsabilidades, ruta y calendario de entrega. El primer plan descubre esos requisitos mientras la carga ya está en movimiento.
Asignar responsabilidad por familia de carga
| Responsabilidad | Preguntas para asignar |
|---|---|
| Proveedor/fabricante | ¿Quién confirma embalajes, pesos, dimensiones, clasificación e instrucciones de manipulación? |
| Compras | ¿A quién pertenece cada transferencia según los términos de compra y la fecha de entrega del proveedor? |
| equipo de logística | ¿Quién valida los planes de carga, selecciona los transportistas, realiza un seguimiento de la carga y gestiona las excepciones? |
| Equipo técnico/de transporte pesado | ¿A quién le corresponde la ingeniería, estudio de rutas, permisos, escoltas y coordinación de ascensores? |
| Propietario/EPC | ¿Quién aprueba la secuencia, la preparación del sitio y cualquier cambio en el plan de construcción? |
| Recepción del sitio | ¿Quién confirma la capacidad diaria, descarga, inspecciona y registra cada carga? |
| Asesores de riesgos/legales/de cumplimiento | ¿Quién revisa los seguros, los contratos, los materiales peligrosos y los requisitos reglamentarios? |
Un equipo puede coordinar el programa completo, pero las decisiones técnicas y regulatorias aún necesitan que se nombre la parte calificada y la vía de aprobación.
Por dónde empezar
| Pregunta actual | Empieza aquí |
|---|---|
| ¿Qué información debe incluirse en una cotización de transporte? | Guía de información de cotización de carga solar |
| ¿Cómo se mueven los envíos de módulos? | ¿Cómo se transportan los módulos solares? |
| ¿Cómo debe trasladarse la carga importada más allá de la terminal? | Planificación de transporte solar de puerto a proyecto |
| ¿Qué cambia en el traspaso del puerto de Nueva Jersey? | Logística solar de puerto a proyecto en Nueva Jersey |
| ¿Qué impulsa el presupuesto? | ¿Qué impulsa el costo de la logística solar? y Lista de verificación de preparación de costos |
| ¿Puede el sitio recibir los camiones previstos? | Cómo la preparación del sitio afecta el costo de entrega solar |
| ¿Debe esperar el material cerca del proyecto? | ¿Qué es un patio de acopio solar? |
| ¿Está listo el patio propuesto? | Preparación del patio para proyectos solares |
| ¿El lanzamiento coincide con la secuencia de campos? | Cómo los EPC secuencian las entregas de equipos solares |
| ¿El equipo está ingresando a un programa de custodia prolongado? | Almacenamiento de régimen Safe Harbor |
Preguntas relacionadas
¿Qué camiones se utilizan para transportar equipos solares a gran escala?
Se pueden utilizar furgonetas secas, plataformas, plataformas con escaleras, chasis de contenedores y equipos especializados de transporte pesado. El embalaje del producto, peso, dimensiones, sujeción, ruta y plan de descarga determinan el equipo; ningún tipo de remolque es correcto para cada envío.
¿Cómo se entregan los grandes transformadores a los proyectos solares?
Los datos unitarios reales determinan el método. Las unidades grandes pueden requerir configuraciones de remolque/eje diseñadas, estudios de ruta, permisos estatales, escoltas, coordinación de servicios públicos, levantamiento especializado y una plataforma preparada. Algunos proyectos también evalúan el ferrocarril u otros modos para parte de la ruta.
¿Los contenedores de almacenamiento de baterías siempre se envían como UN3536?
No. PHMSA establece que el transportista es responsable de la clasificación. Una unidad puede utilizar UN3536 sólo cuando cumple todas las condiciones de la disposición especial aplicable. Obtenga la clasificación y los documentos reales del transportista y verifique los requisitos actuales con especialistas calificados.
¿Con qué antelación debería comenzar la planificación del transporte?
Comience mientras los cronogramas de adquisiciones y del sitio aún puedan estar alineados. Las olas de gran volumen, los programas de cubierta abierta y los movimientos especializados pueden requerir más tiempo de preparación que las cargas de rutina. Los trabajos de ruta, permisos, clasificación y preparación del sitio deben estar completos antes de que se libere la carga relacionada.
Siguiente paso
Utilice el Guía completa Solar Project Logistics para conectar el plan de transporte con el almacenamiento, la preparación y la secuencia de entrega. El guía de logística de adquisiciones ayuda a definir el traspaso comercial detrás de cada movimiento.
Coloque el plan en una página con una fila para cada familia de carga: equipo y cantidad, base de conteo de carga, remolque o modo propuesto, restricción de control, ruta/permiso o necesidades de clasificación, cadencia de entrega, método de descarga, respaldo y propietario responsable. Cualquier espacio en blanco supone un riesgo de ejecución.
Para soporte, revise Transporte de equipos solares, Almacenamiento y depósito, acopio y entrega del sitio y Soporte de ejecución de proyectos. Utilice el Lista de verificación de preparación de costos para probar el plan comercial, o programar una convocatoria de planificación de logística solar antes de que se presente la primera carga.
Este artículo proporciona información general sobre planificación logística. No es asesoramiento legal, de permisos, de ingeniería, de materiales peligrosos, de seguridad, de seguros ni de impuestos. Confirme los datos y requisitos actuales del envío con el fabricante o transportista, el transportista, las agencias responsables, los ingenieros, las autoridades y los asesores calificados.
Fuentes públicas
- Administración Federal de Carreteras: Fórmula de pesos para puentes
- Administración Federal de Carreteras: información sobre permisos estatales de gran tamaño y peso
- Administración de seguridad de tuberías y materiales peligrosos: Carta de interpretación 26-0051 (UN3536)
- Administración Federal de Seguridad de Autotransportes: Resumen de las regulaciones de horas de servicio
- Administración Federal de Seguridad de Autotransportes: resumen de la empresa SAFER