Kostenführer für Solarlogistik

Die meisten Budgets für Solarlogistik beginnen mit einem Preis pro LKW, multipliziert mit einer geschätzten Anzahl von Ladungen. Dabei handelt es sich um eine Frachtkalkulation, nicht um ein komplettes Logistikbudget.

Was kostet Solarlogistik? Bei den Solarlogistikkosten handelt es sich um die Gesamtkosten für den Transport der Ausrüstung vom Lieferanten zum Arbeitsplatz. Dazu können Hafen- und Verladegebühren, Binnentransporte, Treibstoff, Genehmigungen, Lagerung, Umschlag, Bereitstellung, Zustellung auf der letzten Meile, Warten, erneute Zustellung und die zwischen diesen Schritten erforderliche Koordination gehören.

Der Markt beeinflusst den Kurs. Der Projektplan bestimmt, wie viele Umzüge wann erforderlich sind, wo Material wartet und wie oft eine Ausnahme in eine Rechnung umgewandelt wird. Ein sinnvoller Haushalt muss beides berücksichtigen.

Was ein Budget für Solarlogistik beinhalten sollte

Nicht jedes Projekt nutzt jedes Transportabschnitte. Der Zweck des Kostenstapels besteht darin, zu bestätigen, was gilt, bevor eine gemischte Zahl den fehlenden Umfang schwer erkennbar macht.

Schwere und Spezialgeräte sollten über getrennte Leitungen verfügen. Transformatoren, Schaltanlagen, Wechselrichter, Batterieausrüstung und andere große Komponenten erfordern möglicherweise eine Routenprüfung, Genehmigungen, Begleitpersonen, spezielle Anhänger, Kräne oder Takelage, die nicht zu einem Routinemodul oder einer Regalanlage gehören.

Auch die Koordinationslinie verdient es, sichtbar zu sein. Wenn die Beschaffung, das Lager, der Spediteur und der Standort jeweils davon ausgehen, dass jemand anderes Eigentümer einer Übergabe ist, erscheinen die Kosten trotzdem. Es kommt als Wartezeit, zusätzliche Bearbeitung, Notlagerung, verlorene Zeit oder eine Ausnahmerechnung.

Trennen Sie die vom Markt festgelegten Kosten von den im Plan festgelegten Kosten

Einige Eingaben liegen weitgehend außerhalb der Kontrolle des Projektteams. Andere sind Designentscheidungen.

Der angegebene Tarif erregt Aufmerksamkeit, da er leicht zu vergleichen ist. Im Plan festgelegte Kosten sind häufig folgenreicher, da sich eine falsche Annahme bei jeder Ladung wiederholen kann.

Eine kürzere Erläuterung der Kernvariablen finden Sie unter Was treibt die Kosten für Solarlogistik an?.

Die Baulast wird anhand der Ausrüstung berechnet, nicht anhand von Megawatt

Megawatt beschreiben die Projektkapazität. Sie teilen einem Spediteur nicht mit, wie viele legale LKW-Ladungen für das Projekt erforderlich sind.

Erstellen Sie die Anzahl nach Gerätekategorie anhand aktueller Lieferantendokumente:

1. Bestätigen Sie die Einheiten pro Palette, Kiste, Bündel oder Container.
2. Bestätigen Sie die Verpackungsabmessungen und das Bruttoverpackungsgewicht.
3. Identifizieren Sie den vorgeschlagenen Anhänger und seine nutzbaren Deck- oder Innenabmessungen.
4. Bestätigen Sie die Traktor-, Anhänger- und Lastannahmen anhand der Brutto-, Achs- und Streckengrenzen.
5. Berücksichtigen Sie Stauraum, Sicherung und produktspezifische Ladeanweisungen.
6. Runden Sie das Ergebnis in ausführbare Ladungen ab und identifizieren Sie Teil- oder Spezialbewegungen.

Die Bodenfläche kann ein Produkt steuern, während das Gewicht oder die Achsverteilung ein anderes Produkt steuert. Der Leitfaden zur Brückenformel der Federal Highway Administration erklärt, warum das Bruttogewicht allein nicht ausreicht: Die zulässige Belastung auf dem Interstate-System hängt auch von den Achsgewichten und dem Achsabstand ab. Staatliche, örtliche und streckenspezifische Anforderungen können weitere Einschränkungen hinzufügen.

Aus diesem Grund gehört eine generische Paletten-pro-LKW-Regel nicht in ein Projektbudget. Die korrekte Anzahl ergibt sich aus dem ausgewählten Produkt, der Verpackung, der Ausrüstung, dem legalen Weg und dem Transportplan. Wenn eine dieser Angaben noch nicht endgültig ist, zeigen Sie einen Bereich an, anstatt die Unsicherheit in einer Zahl zu verbergen.

Die gleiche Disziplin gilt nach dem Import-Transload. Eine Containeranzahl entspricht nicht automatisch einer inländischen LKW-Zählung. Die Umladekonfiguration, das Produktgewicht, der Anhänger und die Route bestimmen die ausgehenden Ladungen.

Lassen Sie die Website die tägliche Lieferobergrenze festlegen

Der Installationsplan kann zeigen, wie viel Material das Feld benötigt. Im Logistikplan muss festgelegt werden, wie viele LKWs der Standort zuverlässig aufnehmen kann.

Diese Obergrenze hängt ab von:

• Gate- und Check-in-Zeit;
• Zufahrtsstraßen und LKW-Umschlag;
• Entladen von Mannschaften und Ausrüstung;
• Liege- und Arbeitsraum;
• die Installationsreihenfolge;
• Inspektions- und Inventarverfahren;
• Wetter- und Bodenbedingungen; Und
• die Möglichkeit, einen LKW abzuräumen, bevor der nächste eintrifft.

Eine Planung oberhalb dieser Obergrenze führt nicht zu mehr Kapazität. Es entsteht eine Warteschlange. Die Fahrer warten, die Entladeausrüstung ist überlastet, Material kann dort platziert werden, wo noch Platz ist, und die Baustelle verliert die Kontrolle über die Reihenfolge.

Der teuerste Sequenzierungsfehler ist oft kein verspäteter LKW. Es handelt sich um einen LKW, der zum geplanten Transportzeitpunkt ankommt, aber vor dem Bau sein Material verwenden kann. Wenn ein späterer Block vor der aktiven Arbeitsfront eintrifft, kann es sein, dass die Baustelle ihn neu bearbeitet, ihn durchsucht und das Material verzögert, das die Mannschaft tatsächlich benötigt.

Der Kostenleitfaden für die Standortbereitschaft erklärt, wie sich Straßen, Ablage, Entladung und Personalverfügbarkeit auf Logistikkosten auswirken. Der Leitfaden zur EPC-Sequenzierung zeigt, wie die Freigabebedingungen der Feldbereitschaft und der Installationsreihenfolge folgen sollten.

Preis wartet, bevor es passiert

In Wartegebühren werden ähnliche Wörter in unterschiedlichen Kontexten verwendet, daher sollten sie im Angebot und im Vertrag definiert werden.

• Hafenliegegeld Im Allgemeinen handelt es sich um Fracht oder Container, die über die zulässige Freizeit hinaus an einem Seeterminal verbleiben.
• Container-Depot oder Tagessatz kann sich auf Geräte beziehen, die über den zulässigen Zeitraum hinaus außerhalb des Terminals verbleiben.
• LKW-Festnahme Im Allgemeinen handelt es sich um einen Fahrer, der über die vereinbarte freie Zeit hinaus bei der Abholung oder Zustellung wartet.
• Zwischenstopp Gilt im Allgemeinen, wenn eine Verspätung den LKW auf einen weiteren Tag verlängert.
• Neulieferung oder Rückfracht gilt, wenn ein LKW die geplante Lieferung nicht abschließen kann und ein weiterer Umzug erforderlich ist.
• Bestellter, nicht genutzter LKW kann gelten, wenn die Kapazität nach der vertraglichen Frist gekündigt wird.

Definitionen, Freizeit, Tarife, Abrechnungsauslöser und Streitbeilegungsverfahren variieren je nach Vereinbarung. Für importierte Fracht gilt die Seite zur Abrechnung von Festnahmen und Liegegeldern der Federal Maritime Commission ist ein nützlicher öffentlicher Ausgangspunkt, aber die verantwortliche Partei sollte auch die aktuelle Regelung, den Netzbetreibertarif und die Projektverträge überprüfen.

Warten kommt häufig genug vor, um es als Risiko zu budgetieren und nicht als seltene Ausnahme abzutun. Der Amerikanisches Verkehrsforschungsinstitut berichtete in seinen Daten für das Jahr 2023, dass Fahrer bei 39,3 % der Stopps festgehalten wurden. Dabei handelt es sich um eine branchenweite Forschung, nicht um eine Solarprojektprognose, aber sie zeigt, warum die Annahmen eine genauere Prüfung verdienen.

Wenn beispielsweise acht fahrplanmäßige LKWs die freie Zeit jeweils um 90 Minuten überschreiten, führt das Projekt an diesem Tag zu 12 LKW-Stunden kostenpflichtiger Wartezeit. Ob und zu welchem ​​Tarif diese Stunden abgerechnet werden, hängt vom Vertrag ab. Die praktische Lektion ist einfach: Eine unrealistische Empfangsannahme kann sich über eine gesamte Lieferwelle hinweg wiederholen.

Behandeln Sie Wetter und Zugang als Kostenfaktoren

Das Wetter wird zum Kostenfaktor, wenn ein beladener LKW die Baustelle nicht sicher erreichen, entladen oder verlassen kann. Ein häufiges Beispiel sind schlammige Straßen. Ein LKW muss möglicherweise umkehren; Wenn die qualifizierte Lagerung weit entfernt ist, erhöht sich das Risiko von Zwischenstopps, Neulieferungen oder Rückfrachten. Die verpasste Wende kann sich auch auf die nächste Abholung durch den Fahrer auswirken und zu einem nachgelagerten Kapazitätsproblem führen.

Verwenden Sie mehrschichtige Bereitschaftsprüfungen:

• Bestätigen Sie etwa einen Monat im Voraus die Route, den Empfangsplan, die Ausweichlagerung und die verantwortlichen Parteien.
• Überprüfen Sie etwa eine Woche im Voraus den Fortschritt vor Ort, den Straßenzustand, die Entladeressourcen und das erwartete Wetter. Und
• Überwachen Sie am Versandtag den Ist-Zustand und bestätigen Sie die Freigabe.

Ein engagiertes Logistikteam sollte befugt sein, eine Lieferung zu stoppen, umzuleiten oder zu verschieben, wenn vereinbarte Freigabebedingungen nicht erfüllt werden. Änderungen am Bauablauf sollten innerhalb der Eigentümer-/EPC-Genehmigungsstruktur bleiben. Diese Unterscheidung schützt das Budget, ohne dass eine Entsendungsentscheidung zur Neufassung des Feldplans erforderlich ist.

Lagerung und Bereitstellung: Mehr Produktionslinie oder geringere Gesamtkosten?

Lagerung und Bereitstellung verursachen sichtbare Kosten: Einlieferung, Lagerzeit, Auslagerung, Gartenarbeit, Bestandskontrolle und ein zusätzlicher Umzug. Dadurch wird die Direktlieferung nicht automatisch günstiger.

Eine Direktlieferung kann sinnvoll sein, wenn die Bereitschaftstermine des Lieferanten, der Transport, die Standortbereitschaft und die Installationsreihenfolge stabil sind. Die Lagerung oder Bereitstellung wird wertvoller, wenn Material in Chargen ankommt, sich der Standort verzögern kann, die Langstreckenroute nur begrenzte Wiederherstellungsmöglichkeiten bietet, die tägliche Empfangskapazität begrenzt ist oder das Wetter die letzte Meile versperren kann.

Vergleichen Sie vollständige Szenarien:

Steuern, Zeitpunkt der Anreize, Eigentumsübertragung und Vertragsbedingungen können die Entscheidung beeinflussen, aber diese Fragen sind Sache der Steuer- und Rechtsberater des Projekts. Das Logistikbudget sollte die physischen Optionen modellieren und Annahmen klar kennzeichnen.

Zum betrieblichen Unterschied zwischen einem Hof ​​und einem offenen Grundstück siehe Was ist ein Solarstützpunkt? und die Leitfaden zur Vorbereitung des Bereitstellungsplatzes. Zu Überlegungen zur Langzeitverwahrung siehe Safe-Harbor-Lagerung für Geräte für erneuerbare Energien.

Halten Sie die Treibstoff- und Marktannahmen aktuell

Ein Säulenleitfaden sollte nicht so tun, als ob für jedes zukünftige Projekt ein wöchentlicher Marktpreis gilt. Es sollte zeigen, wie man die Frische kontrolliert.

Notieren Sie für jedes Transportangebot Folgendes:

• Datum und Ablauf des Angebots;
• Linehaul-Basis;
• ob Kraftstoff enthalten oder separat ist;
• Kraftstoffindex, Region oder Basislinie;
• Anpassungsformel und Aktualisierungsplan;
• Volumen- und Datumsannahmen; Und
• Die Preisanpassung wird ausgelöst, wenn sich der Zeitplan, die Spur oder die Ausrüstung ändert.

Der US-amerikanische Energieinformationsbehörde veröffentlicht wöchentlich nationale und regionale Dieselpreise für Autobahnen. Ein Käufer sollte in der Lage sein, zu erkennen, ob das Angebot diese Quelle oder einen anderen veröffentlichten Index verwendet, welches Datum oder welche Basislinie gilt und wie eine spätere Änderung in die Rechnung einfließt.

Die Kapazität erfordert die gleiche Behandlung. Die breite regionale Abdeckung eines Anbieters ist kein Beweis dafür, dass LKWs, Anhänger, Lager- oder Entladegeräte für die Projekttermine bereitstehen. Erfassen Sie, was Eigentum ist, was unter Vertrag steht, was vermittelt wurde oder was noch beschafft werden muss, und identifizieren Sie das Backup, wenn die primäre Ressource nicht verfügbar ist.

So erstellen Sie ein Budget für Solarlogistik

Ein vertretbares Budget wird ausgehend vom physischen Plan erstellt.

1. Ordnen Sie jedes Ausrüstungspaket und jede Etappe zu. Zeigen Sie Herkunft, Ziel, Übergaben, Geschäftsbedingungen und die für jeden Umzug verantwortliche Partei an.
2. Build-Lastzählungen anhand aktueller Verpackungsdaten. Separate Module, Regale, elektrische Ausrüstung und übergroße Umzüge.
3. Validieren Sie Routen und Ausrüstung. Bestätigen Sie die Einschränkungen bezüglich Anhänger, Gewicht, Achse, Genehmigung und letzte Meile mit den zuständigen Spediteuren und Behörden.
4. Legen Sie den Lieferrhythmus anhand der Standortkapazität fest. Nutzen Sie zuverlässige Empfangsfähigkeit, nicht das gewünschte Installationstempo.
5. Preisdirekt-, Lager- und Bereitstellungsszenarien. Berücksichtigen Sie alle Handhabungsereignisse und einen realistischen Zeitraum.
6. Fügen Sie Kraftstoff- und Zubehörregeln bei. Definieren Sie Freizeit-, Inhaftierungs-, Zwischenstopp-, Neuzustellungs-, Stornierungs-, Lagerungs-, Nachbearbeitungs- und Anpassungsmethoden.
7. Weisen Sie die Entscheidungseigentümerschaft zu. Identifizieren Sie, wer die Uhren überwacht, Freigaben bestätigt, den Versand stoppt und Änderungen im Bauablauf genehmigt.
8. Beschriften Sie jede Eingabe mit „Bestätigt“, „Angenommen“ oder „Unbekannt“. Tragen Sie Szenariobereiche oder Eventualitäten gegen bestimmte Unbekannte vor.
9. Führen Sie das Budget erneut aus, wenn sich der Zeitplan ändert. Eine Lieferantenverzögerung, eine frühere Ankunft, eine Baustellenverschiebung oder eine geänderte Installationsreihenfolge verändern die Logistik.

Der Arbeitshaushalt sollte die Grundlage hinter jeder Zeile bewahren:

Der Leitfaden zur Eingabe von Frachtangeboten hilft beim Zusammenstellen der Daten. Der Checkliste zur Kostenbereitschaft für Solarlogistik Hilft zu testen, ob die Annahmen zur Genehmigung bereit sind.

Vergleichen Sie Angebote erst nach der Normalisierung des Umfangs

Bevor Sie die Summen vergleichen, stellen Sie Folgendes auf:

1. Transportabschnitte und Übergaben inklusive;
2. Annahmen zu Ausrüstung, Ladungsanzahl und Anhängern;
3. Liefertermine und LKW pro Tag;
4. Speicherdauer und Verarbeitungsvorgänge;
5. Kraftstoffmethode;
6. Zusatzdefinitionen, Freizeit und Tarife;
7. Angebotsgültigkeits- und Änderungsregeln;
8. Umfang der Berichterstattung und des Ausnahmemanagements; Und
9. Kapazitätszusage und Backup-Plan.

Ein niedriges Angebot kann effizient oder unvollständig sein. Zu den Warnzeichen gehören eine Ladungszählung ohne Verpackungsbasis, eine noch nicht belegte Kapazität, Speicherpreise ohne Handhabung, eine offene „wie angefallen“-Sprache, keine Routenvalidierung und kein Eigentümer für Standortausnahmen.

Auch die Anbieterstruktur ist wichtig. Ein Anbieter muss nicht alle Vermögenswerte besitzen, aber das Projekt sollte wissen, was Eigentum ist, unter Vertrag steht oder vermittelt wird und wer verantwortlich bleibt, wenn zwei Anbieter bei einer Übergabe aufeinandertreffen.

Wo die Kosten tatsächlich sinken können

Dauerhafte Kostensenkungen resultieren in der Regel aus der Eliminierung von Dringlichkeit, unnötigen Bewegungen oder Unsicherheiten:

• Bereitstellung vollständiger Angebotseingaben früher;
• dringendes Material von flexiblem Material trennen;
• Validieren Sie Lasten, anstatt einen konservativen Fehler durch den Plan zu tragen.
• Vergleichen Sie Lager- und Endmeilenkombinationen hinsichtlich der Gesamtkosten.
• Reduzieren Sie Berührungen, die keinem Kontrollzweck dienen;
• Passen Sie Releases an die Installationsreihenfolge an.
• Verwenden Sie Speicher oder Staging, wenn dadurch eine teurere Ausnahme verhindert wird.
• vor der Vergabe Regeln für Kraftstoff und Zubehör festlegen; Und
• Planen Sie die Backup-Kapazität, bevor sie benötigt wird.

Verknüpfungen verlagern oft Kosten, anstatt sie zu entfernen. Das Streichen von Speicher aus dem Budget verhindert nicht eine verzögerte Site. Durch die Erhöhung der Linienlastkraftwagen wird die Entladekapazität nicht erhöht. Den Linienverkehr unter Druck zu setzen, ohne die Ladungsanzahl oder -reihenfolge zu korrigieren, bringt den Plan nicht in Ordnung.

Beispiel: Zwei Budgets für dasselbe Projekt

Budget A verwendet eine Planungsladungszählung basierend auf der Projektgröße, einen Transportpreis aus einem früheren Zeitplan, Direktlieferung und Zubehör „wie angefallen“. Die tägliche Lieferanzahl ergibt sich aus der Installationsprognose.

Budget B verwendet aktuelle Verpackungsdaten der Lieferanten, validiert die Route und Ausrüstung und legt Lieferungen aus der zuverlässigen Empfangskapazität des Standorts fest. Es legt den Preis für die direkte Lieferung plus einen Lager- oder Bereitstellungsfallback fest, gibt die Kraftstoffart an, fügt den Zubehörplan bei und weist die Befugnis zu, eine Freigabe zu stoppen.

Wenn die Straße schlammig wird und der Standort keine Fracht aufnehmen kann, stellt Budget A unter Druck fest, dass ihm der Umfang fehlt. LKWs brauchen einen Ort, an den sie fahren können, Fahrer können liegen bleiben, die nächsten Pickups können umziehen und Material kann doppelt umgeschlagen werden. Budget B vermeidet möglicherweise nicht jede Belastung, aber die Optionen, Verantwortlichkeiten und Kostenbasis sind bereits sichtbar.

Budget A ist nicht unbedingt niedriger. Es ist weniger vollständig.

Häufige Kostenfehler bei der Solarlogistik

• Die Frachtrate wird als das gesamte Logistikbudget betrachtet.
• Schätzung von Lasten aus Megawatt oder einer generischen Anhängerregel.
• Lassen Sie das Installationsziel LKWs pro Tag festlegen.
• Lassen Sie den Speicher weg, da der bevorzugte Plan der direkte ist.
• Vergleichen Sie Angebote vor der Normalisierung des Umfangs.
• Akzeptieren von undefiniertem Zubehör.
• Übermittlung eines Angebots über dessen Gültigkeit oder Treibstoffbasis hinaus.
• Es konnte keine Berechtigung für Ausnahmen zugewiesen werden.
• Materialfreigabe nach Beschaffungszeitpunkt statt nach Feldreihenfolge.
• Einmaliges Budgetieren und keine Aktualisierung nach Zeitplanänderungen.

Wohin als nächstes gehen?

Verwandte Fragen

Wie viel kostet der Versand von Solaranlagen?

Ohne Ausrüstung, Verpackung, Herkunft, Ziel, Routen, Termine, Lieferrhythmus und Standortbedingungen gibt es keine verlässliche projektweite Zahl. Eine brauchbare Schätzung trennt Transport, Treibstoff, Lagerung, Handhabung, Bereitstellung, Zubehör und Spezialumzüge.

Warum werden die Budgets für Solarlogistik überschritten?

Häufige Ursachen sind unvollständige Auslastungszählungen, Standortempfangspläne, die nicht der Feldkapazität entsprechen, Zeitplanänderungen, unbezahlter Speicher, nicht definiertes Zubehör und fehlende Eigentumsrechte bei Übergaben. Die Überschreitung deckt oft eine Annahme auf, die nie eingepreist wurde.

Ist die Direktlieferung günstiger als Lagerung oder Bereitstellung?

Dies kann der Fall sein, wenn Timing, Transport und Standortbereitschaft zuverlässig sind. Wenn der Standort möglicherweise geschlossen wird oder die Ausrüstung vorzeitig eintrifft, kann ein geplanter Puffer weniger kosten als Festhalten, Zwischenstopp, erneute Lieferung, Notlagerung und wiederholte Handhabung. Vergleichen Sie Gesamtszenarien, nicht eine Rate.

Wie oft sollte ein Logistikbudget aktualisiert werden?

Überprüfen Sie es, wenn sich Lieferantendaten, Ausrüstung, Route, Projektzeitplan, Standortbereitschaft oder Lieferreihenfolge ändern. Aktualisieren Sie außerdem abgelaufene Transport- und Lagerangebote und bestätigen Sie die aktuelle Kraftstoffbasis vor der Vergabe und vor größeren Freigabewellen.

Nächster Schritt

Der Vollständiger Solar Project Logistics-Leitfaden verbindet dieses Budget mit dem vollständigen Lieferanten-zu-Arbeitsplatz-Plan. Beschaffungsteams Sie können die beiden Leitfäden zusammen verwenden, um den angegebenen Umfang und die Übergabeverantwortlichkeiten aufeinander abzustimmen.

Nehmen Sie die Logistiknummer bereits im Projektbudget und stellen Sie vier Fragen: Wie wurde die Ladungszählung erstellt? Wer hat pro Tag LKWs aufgestellt? Was passiert, wenn die Website zu spät kommt? Welche Gebühren liegen außerhalb des angegebenen Tarifs?

Benutzen Sie die Checkliste zur Kostenbereitschaft für Solarlogistik um diese Überprüfung zu organisieren. Weitere Informationen zur Unterstützung bei der Ausführung finden Sie hier Transport von Solaranlagen, Lagerung und Lagerung, Bereitstellung und Bereitstellung vor Ort Und Unterstützung bei der Projektabwicklung. Wenn sich Materialtermine oder Standortbedingungen noch ändern, vereinbaren Sie einen Termin Ausschreibung für Solarlogistikplanung bevor die Fracht übergeben wird.

Dieser Artikel enthält allgemeine Informationen zur Logistikplanung. Tarife, Kraftstoffindizes, Vertragsbedingungen, Zubehör und behördliche Anforderungen ändern sich. Informieren Sie sich über aktuelle Preise und Anforderungen bei den zuständigen Anbietern und Agenturen. Safe-Harbor-, Steuer-, Anreiz-, Tarif- und Rechtsfragen sollten mit qualifizierten Beratern besprochen werden.

Öffentliche Quellen

• Federal Highway Administration – Gewichte der Brückenformel
• Federal Maritime Commission – Endgültige Regelung zu den Abrechnungspraktiken für Festhalte- und Liegegelder
• American Transportation Research Institute – Finanzielle und sicherheitsrelevante Auswirkungen der Inhaftierung von Fahrern
• US Energy Information Administration – Wöchentliche Einzelhandelspreise für Benzin und Diesel